"全球600万公里全时全路况实车测试"是全新爱丽舍所标榜的一句口号，但这句口号对消费者或者媒体而言还是有些“虚”了。为了证实这句话的真实性，东风雪铁龙做了次场景重现，把这辆全新爱丽舍拉到了中国最北端-漠河。试驾当日，漠河的气温在零下25度左右。在这种极寒的条件下，除了对全新爱丽舍一些稳定系统和操控是一种考验外，对自身的质量也是一种考验。

整个试驾过程我们经过了积雪较深的地方，也经历了一些乡村道路和普通公路，还在空旷的场地里撒了撒野。全新爱丽舍的表现还是比较令人满意。至少没有出现“趴窝”的尴尬局面。寒冷的天气对发动机动力的输出影响不大，提速的过程还算顺畅。4速变速箱配备了“雪地模式”，减小轮胎打滑的几率。全新爱丽舍在全系都标配了前后盘式制动，雪地中的制动效果还是比较令人满意的。

全新爱丽舍的顶配车型上配备了ESC电子稳定性控制系统。并且全系标配了EBD电子制动力分配系统。这些电子系统会对车辆的雪地驾驶起到很大作用。但冰雪路面情况十分复杂，路面的积雪会增大阻力，导致在转向时会“慢半拍”，出现转向不足的情况。而稍没有控制好油门，又会因转向过度而发生甩尾的危险。所以除了电子系统干预外，提前降速并且做出预判才是最主要的。

全新爱丽舍的悬挂调教我个人比较喜欢，在强调舒适性的同时又有些硬度。通过弯道及坑洼路面时车身没有过多的颤动，冰雪覆盖的非铺装道路上悬挂也基本能够收放自如。特别是在空旷的雪地里“折腾”了一通之后，行驶到公路上依然表现出不错的韧性。

总结：在出发到漠河之前曾有人问过我，说爱丽舍这种家用车为什么要搞冰雪试驾。我倒觉得这是一种态度。对于这种家用车而言，在这种极端的天气状况和路面是对自身质量的考验。整个试驾过程中，车没有因质量问题而出现任何状况，对于一款家用车而言，它已经做到了应该做到的。